2019年1月汽车销量(而合资车特别是日系销量不降反升)

1. 2019年1月汽车销量，而合资车特别是日系销量不降反升？

其实原因很简单，以房子的价格类比汽车的产品竞争力，核心区的房价永远比非核心区抗跌，当房价都涨起来的时候核心区房价带动周边区域，当房价下跌时，离核心区越远的地方房价跌的越快。汽车也是一样，当整体汽车市场火爆时，带动了部分自主品牌的销量，当汽车市场遇冷时，竞争力相对较弱的自主品牌就先于合资品牌受到冲击。整体来说市场遇冷时，大家的消费更加趋于合理化，更加保守，这个时候省心的日系品牌汽车就凸显了优势。

另外一个原因是国六排放标准的实行，现对于合资品牌来说，自主品牌的的发动机性能不如合资品牌，毕竟合资品牌玩内燃机玩了这么多年。国六标准的实行导致部分自主品牌产品断档，国六的车子迟迟没有推出来，而此时用户更加趋向于选择国六排放的车子，巧妇难为无米之炊，选择的车子少了销量自然高不起来。

最后一个原因是合资品牌国五的车子大降价，然而自主品牌汽车的利润本来相对于合资品牌就少的可怜，根本没多少降价空间，自主品牌在价格战中也失去了优势。对于购车者来说，同样或者增加不多的价格当然原因选择合资车型。昔日以价格和配置为卖点的自主品牌失去了往日的优势，竞争力自然大打折扣，市场不可避免的被合资车型夺去。

除了以上三个原因之外，日系品牌的车型换代也起到了很大的推波助澜的作用，以往的日系车在外形上显得很老气，自然吸气发动机使用较多，动力方面相对德系品牌来说很吃亏。但是最近两年日系品牌的新车型一个比一个看着年轻，很多年轻人也就放弃了德系车选择日系品牌，再加上日系车本来的省油省心的优势，可以说日系品牌的短板被补齐，优点更加凸显，这也就是为什么日系车在车市预冷的大环境下还能保全自身的原因。说白了还是日系车的产品力和竞争力足够强，这点我们还是需要承认。

2019年1月汽车销量(而合资车特别是日系销量不降反升)

2. 别克汽车怎么样？

我最喜欢的别克只有一个车系，那就是在美国见到的君威TourX，即美规君威的旅行版。这款车拥有现款君威英气十足的前脸配上装载能力和便利性不输于SUV的后备厢，配上黑色轮眉和稍稍升高的底盘，一点儿不失优雅和协调，特别符合我这种喜欢自驾游撒欢的调性。

君威TourX的动力总成和国产三厢版君威不同，全系2.0T发动机，最大功率186kW，最大扭矩400Nm，匹配爱信的横置8AT，全系均为四驱，7秒内破百毫无压力。这车的变速箱型号为AW F8F45，丰田的横置8AT、宝马的横置8AT（如X1、X2、MINI等）、沃尔沃全系用的都是这个系列的变速箱，应用相当广。

虽然外观很吸引我，内饰的设计不是我的菜，包括仪表盘的界面也是，感觉有点儿老，不太符合一个轻豪华取向的非豪华品牌B级车的身份，只能说差强人意，还能接受。毕竟我更看重的是，它是一台瓦罐！

君威TourX的三围尺寸为4985/1863/1484mm，轴距2829mm，B级车里恐怕没有比它还长的了。我自认为我的蔚揽后备厢空间就已经是数一数二了，然而君威的后备厢可以说比A6旅、V90这样的C级旅行车还要大，网兜、挂钩、遮物帘、行李滑轨、一键放倒后排的拉手一应俱全，后排放倒后形成的地台也极为平整，是十足的自驾游好手。严格来说，君威TourX并不是一款美系车，而是来自欧洲设计、贴了别克牌的欧宝旅行车。

可能是需求越来越小众的缘故，美国近年的瓦罐普遍不便宜，3万美元以上的车，就属旅行车的价格和国内相比优势最小甚至没有优势。君威TourX却是其中的一股清流，全系3个配置，指导价3-3.6万美元，顶配的价格比一个级别的高尔夫Alltrack还便宜1000美元，终端还有6000+美元的优惠，低于2.0T的雅阁。在我看来是性价比最高的旅行车。

然而可悲的是，这款车紧随高尔夫旅行版的脚步，在今年年初正式停产停售了。至此美国又少了一款实惠的旅行车。如果这个车能进入中国，同时提供1.5T和2.0T，起售价控制在20万内，顶配价不超26万，相信没有人会再因为旅行车贵而不买了。

3. 为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？

我来分享一下关于三菱汽车在国内的兴衰。

一、三菱在国内的高光时刻

三菱在国内的名声最早是靠两个产品打开的：

1、三菱帕杰罗

三菱帕杰罗作为上世纪90年代最成功的越野车型，其强悍的超选四驱和越野能力当时在国内几乎没有竞争对手，而其价格也直接拉升了三菱的品牌档次。

2、三菱发动机

航天三菱发动机作为三菱汽车和国内的合资发动机厂，引入了当时三菱比较先进的4G63/4G64以及后面的4A系列发动机。当时航天三菱的发动机不论从技术水平，质量稳定性方面是吊打国内自主品牌的。而且，航天三菱作为合资发动机厂却主动的向国内自主品牌提供发动机产品，虽然自己也赚得盆满钵满，但是客观上支持了自主品牌汽车企业在最初没有有竞争力的发动机产品时的生存和发展问题。国内几乎所有的自主品牌企业都曾经购买过三菱的发动机，比如：长城、吉利、比亚迪等等。

二、三菱没落的开始

其实三菱的逐渐没落从十几年前就开始了，最著名的事件是帕杰罗召回事件，日本三菱对帕杰罗汽车进行的召回，从01年至08年共发生三次。10年之前，因为两起车祸暴露出帕杰罗制动系统存在设计缺陷，从而促使了2001年三菱对国内帕杰罗实行了第一次召回，而这次国内召回并不是三菱主动的，而是在巨大的舆论压力下和政府干预下三菱才开始召回并道歉的。内当时召回法规并不完善，三菱召回事件的巨大影响直接导致了国内召回法规的启动制定。

而2004年帕杰罗发动机引擎盖问题被第二次召回，八年之后，2008年7月仍然由于制动系统存在缺陷，三菱对帕杰罗再次实行召回。一直到2016年三菱汽车再次召回2008-2014款进口帕杰罗汽车，原因是安全气囊存在缺陷，导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。旷日持久的召回事件，以及中间的法律纠纷对三菱产品质量声誉造成了严重打击。从此帕杰罗跌落神坛，三菱汽车光环不再。

三菱在国内的合资公司的运行也同样非常不成功，最早三菱跟随戴姆勒克莱斯勒的资源和北汽合作生产过欧蓝德和帕杰罗Sport,几乎同时还和长丰进行技术合作，授权长丰猎豹生产帕杰罗车型。后来随着戴姆勒克莱斯勒的解体，三菱重新调整方向，放弃北汽和长丰，选择东南汽车合资。

东南三菱最早引入的蓝瑟、戈蓝、翼神等车型基本上都是高开低走，没有打开局面。随着三菱在全球放弃轿车研发，东南三菱其实已经基本上不再生产三菱品牌的汽车了，而是专注于东南自主品牌了。

三菱又开始了第二家合资企业，选择了广汽引入最有竞争力的SUV车型，但仍然是高开低走，逐渐边缘化。

三、三菱会会退出中国市场么？

三菱目前属于雷诺/日产/三菱联盟，在去年联盟总裁卡洛斯戈恩下台以后，联盟提出了新的市场与品牌战略：雷诺品牌负责欧洲、俄罗斯、南美和非洲；日产品牌负责中国、北美和日本本土；三菱品牌则负责东盟和大洋洲地区。

为了贯彻这一战略，雷诺在不久前已经宣布退出中国市场。三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）最近在三菱年度股东大会上对投资者发表讲话时表示：三菱将在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度，削减在欧洲和中国等大型市场的业务。

三菱因此刚刚发布了要变成小而美Small but Beautiful的公司的新战略，精简了车型产品。主攻其还存在优势的东南亚，也就是ASEAN东盟市场。

三菱公布了基于Small but Beautiful未来投放的车型规划，目前三菱应该会降低在中国市场的投入，但是暂时还不会退出，而且计划将电动车引入广汽三菱。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

4. 为什么感觉国产车价格越来越贵？

为什么国产车价格越来越贵，合资车越来越便宜？其实根本原因就是国产车的产品力越来越强了，因此不断冲击中高端市场，而合资车型迫于竞争压力，只能不断下探价格，向低端市场寻求更多的市场份额。这对于国内消费者来说，其实是好事。

在之前的很长时间，国产车和合资车井水不犯河水，合资车型占据中高端市场，国产车占据低端市场。年纪大一点的朋友可能还有印象，那时候的国产车推出的都是类似于、奇瑞风云、吉利豪情、夏利等，普遍售价就几万块钱，而那时候的合资车型，价格高的令人乍舌。

2000年前后，宝马3系和奥迪A4卖到了50万，桑塔纳卖15万，本田思域最低配都要25万，宝马5系最低配都要70万，那时候的50万能够在北京二环内买套大房子。那时候的合资车可谓是有恃无恐，因为自主汽车品牌羸弱不堪，外形设计山寨国外车型，发动机用的都是三菱丰田淘汰的技术、变速箱用的都是供应商的，只能靠低价吸引消费者。合资品牌几乎没有对手，谁来都能分一杯羹，菲亚特、大发、克莱斯勒等等现在已经在国内销声匿迹的品牌，那时候都能在国内汽车市场赚的盆满钵满，那时候的国人没办法，谁叫咱们的汽车工业落后呢？只能任人宰割，要么买技术落后、质量差的国产车，要么只能高价购买合资车型。

2005年前后，情况稍有好转，前一年，奇瑞推出了奇瑞QQ、东方之子等车型，2005年又推出了奇瑞A5。也就是在这一年，吉利自由舰上市，哈弗CUV上市，其后一年，吉利金刚和吉利远景上市。国产车型的品质的可靠性有了一定提升，但是中高端市场还是合资车型的天下。其后的10年里，虽然国产汽车品牌不断推出新车型，奇瑞也数次冲击高端市场，但是都以失败告终，合资车型依然牢牢把控着中高端市场。

2015年后，国产车型经过一段时间的发展，已经有了一定的技术积累，已经有了自主研发的发动机、变速箱产品，设计上也开始不再一味地抄袭国外车型，开始有了相对独立的设计风格。2016年，领克和WEY品牌相继发布，吹响了自主汽车品牌进军高端的号角。

随后的四年，我们见证了自主品牌首次吹响进阶高性能车号角的车型——领克03+，开辟了自主品牌在豪华中大型车领域新天地的车型——红旗H9，售价突破40万的自主品牌新能源SUV——蔚来ES8，以汉之名冲击高端市场的比亚迪汉......中国自主品牌的市场认可度，自2015年以来每年分别增加12%、9%、7%和10%。到今天，自主汽车品牌才算是站起来了。

如今，包括长城长安吉利奇瑞和比亚迪等一线车企全部可以自主制造发动机，长城长安吉利奇瑞和比亚迪传祺等完全可以自产变速箱，国产车的质量虽然依然不及合资车，但是差距已经不断缩小，在智能驾驶和新能源方面，自主品牌甚至走在了行业前面。作为普通消费者，我们也不需要再忍受价格高的离谱的合资汽车，我们的选择更多样。

自主品牌已经站了起来，但遗憾的是我们的消费者，似乎依然在跪着，今年前三季度自主品牌共销售487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额下滑至36.4%。2020年以来，自主品牌市场份额持续下滑，为什么自主品牌变得越来越好，但是为什么还是无法取得销量增长，这其中恐怕信任才是最大的问题。很多人还活在10年前甚至20年前的世界中，对自主汽车品牌采取不感兴趣，不想了解，更不打算购买的态度，当自主品牌已经昂首挺胸地大步前进的时候，你还有什么理由继续停滞不前呢？希望能够有越来越多的消费者能够去看一下去试驾一下自主品牌，成为中国品牌的粉丝。也希望自主汽车品牌能够继续修炼内功提升实力，未来，中国汽车在全球范围内的崛起终将势不可挡。

5. 汽车尾气不达标什么原因？

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本文观点：汽车尾气不合格其实主要就是汽车燃烧有问题或者是排放净化系统有问题所致。

首先来说一下发动机的燃烧问题。

1、车辆所用燃油质量不合格。汽油作为排放的最初源头，其质量好坏是汽车排放是否达标的最关键因素之一，所以如果使用了铅、硫等含量超标的劣质汽油，不仅严重影响车辆排放不达标，还会对火花塞、三元催化以及氧传感器等造成损失，加剧排放水准恶化，所以平时加油时尽量选择国有大型加油站，加注质量合格的燃油。

2、车辆发动机烧机油。如果发动机的活塞环或是气门油封密封不严，就会造成这2处的机油渗入到燃烧室内，在混合气点燃时也一起被燃烧，而且机油在燃烧后会产生大量的浓烟和胶质、积碳，所以同样严重影响了发动机的排放水准。一旦出现这种情况，就要尽快查出烧机油的具体故障点进行维修处理。

3、发动机喷油嘴喷油雾化不良。喷油嘴的作用就是让汽油在正确的时间按照正确的用量形成极小颗粒的雾状，更好的与进入燃烧室的空气混合形成可燃混合气，最后被火花塞点燃。如果喷油嘴出现故障，造成喷油无法形成良好的雾状，甚至是出现滴漏，那么此时点燃就会有很多燃油出现不完全燃烧，产生大量的一氧化碳和氮氧化合物，导致车辆排放超标。所以除了平时要加注合格的燃油，也要定期的对燃油系统进行清洗，保障喷油雾化的良好状态。

4、车辆点火系统出现问题。比如火花塞或点火线圈出现故障，就会造成火花塞电极之间产生的电火花太弱甚至是不跳火，这种情况就算是气缸内形成的可燃混合气的空燃比再好，也一样会造成其产生不完全燃烧现象，使车辆排放不达标。出现此种问题后就要尽快找出故障部件进行更换维修。

5、车辆进气系统出现堵塞。这种情况一般是指空气滤芯太脏或是过于劣质，造成可过滤后进入燃烧室的空气量太少，这就严重影响了可燃混合气的空燃比，产生油多空气少的过浓混合气，燃烧同样不完全，影响排放。一般只要正常保养以及使用合格产品，这种情况基本可以杜绝。

其次再说一下车辆的排放净化问题。

1、三元催化器失效。车辆的三元催化器的主要目的就是对排气中过多的一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物进行氧化还原反应，转换成无害的二氧化碳、氮气和水，所以一旦三元催化器失去了氧化还原作用，那么即使前面说的发动机燃烧再好，也会让排气超标。对于失效来讲，有时清洗很难解决，只能更换三元催化器。

2、三元催化器堵塞。这种情况比失效还要严重，不仅会造成发动机排气超标，还会造成车辆加速发闷无力，排气温度过高，甚至再严重时会发生因温度太高造成附近可燃物自然，造成重大事故。所以说为了防止堵塞，不仅平时要使用质量合格的机油和汽油，也同样要定期对三元催化器进行清洗，保证其畅通。

3、排气氧传感器失效。它在发动机排放系统中是起到监测和反馈的作用，它会根据排气中的各种成分含量分析此时的排气质量是否达到最佳，如有异常就会立即反馈给发动机电脑，进行相关的喷油、进气以及点火时间的调整。所以说如果在其它系统都很正常的情况下，氧传感器出现故障，比如铅中毒，一样也会影响排气质量，所以还是要尽量加注合格油品。

希望我的回答能够帮助到你。

以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/点赞/转发/关注。

6. 2020年中国历年汽车销量？

2010年中国汽车销量1806万辆，2020年是2531万辆；2010年乘用车销量是1376万辆，2017年达到2472万辆；虽然经历了连续3年下滑，2020年中国市场乘用车销量仍达到了2018万辆。虽然增速不及前一个十年，但考虑到庞大的基数，以及消费结构的变化，2010-2020年仍是中国市场最黄金的一个发展时期。